Diagrammes admission échappement

	Page créée le :	21 Mars 2004
	Dernière modification le :	21 Décembre 2012

Voici le relevé des diagrammes d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement de mon MF de 1962. Ce relevé a été effectué sans correction des jeux aux soupapes, ni modification d'aucun règlage.
La comparaison des valeurs théoriques et de celles relevées laisse penser à des soucis en perspective du côté de l'arbre à cames.
Avant de tirer des conclusions hâtives, je referai la mesure, après un contrôle sérieux des jeux aux soupapes.
21 Décembre 2012 : ces valeurs sont fausses, parceque les soupapes doivent être réglées à 0,38 mm pour relever le diagramme.
Je ne l'ai trouvé dans le manuel d'atelier Anglais qu'après avoir effectué les mesures.

Cylindre 1	théorique	1959	1962
Avance Ouverture Admission AOA :	10°30'		1°
Retard Fermeture Admission RFA :	37°30'		44°
Avance Ouverture Echappement AOE :	45°30'		32°
Retard Fermeture Echappement RFE :	10°30'		10°

Cylindre 2	théorique	1959	1962
Avance Ouverture Admission AOA :	10°30'		6°
Retard Fermeture Admission RFA :	37°30'		50°
Avance Ouverture Echappement AOE :	45°30'		38°
Retard Fermeture Echappement RFE :	10°30'		19

Cylindre 3	théorique	1959	1962
Avance Ouverture Admission AOA :	10°30'		0°
Retard Fermeture Admission RFA :	37°30'		50°
Avance Ouverture Echappement AOE :	45°30'		60°
Retard Fermeture Echappement RFE :	10°30'		32°

Cylindre 4	théorique	1959	1962
Avance Ouverture Admission AOA :	10°30'		8°
Retard Fermeture Admission RFA :	37°30'		50°
Avance Ouverture Echappement AOE :	45°30'		55°
Retard Fermeture Echappement RFE :	10°30'		28°

Comment j'ai procèdé :

	J'ai collé un disque gradué en degrès imprimé sur une feuille de papier, sur la poulie du vilebrequin. Le repère fixe est constitué d'une tige de fil de fer de 2mm de diamètre fixé par une pince étau sur le côté du bloc moteur. Comme le moteur est désaccouplé de la boite, il m'a suffi d'aligner la flèche à l'arrière du moteur avec le repère du volant d'embrayage pour obtenir le PMH. A ce moment, j'ai positionné le repère fixe sur le 0 de la graduation. Après, il ne suffit plus que de tourner le moteur, et de noter les moments : - ou le jeu de la soupape testée devient nul, pour connaitre par lecture l'angle sur le vilebrequin du moment de son ouverture, - ou le jeu réapparaît, pour connaître celui de sa fermeture.

PMH = Point Mort Haut.

	Cette poulie est celle du moteur du JD 303 que j'ai récupéré à la casse. Contrairement à celle du MF 835, elle est toute plate, et se prête donc particulièrement bien au collage du disque de papier.
	Vue de détail de la graduation. Ici, la pige de calage de l'injection est en place, et le repère est en face de la graduation 16°. C'est magique !!! Remarquez que, lorsque les cylindres 1 et 4 sont au PMH, la clavette de la poulie en bout de vilebrequin est parfaitement à l'aplomb de l'axe du vilebrequin. (à moins que vous n'ayez couché votre moteur sur le côté ;o))

Pour plus de facilité, voici les valeurs rapportées au disque gradué correctement positionné (voir ci-dessus).

Pour avoir des données correctes, le jeu aux soupapes doit être règlé provisoirement à 0,38 mm, Adm et Ech. C'est IMPERATIF.
21 Décembre 2012.

	Ouverture Admission	Fermeture Admission	Ouverture Echappement	Fermeture Echappement
Cyl N° 1	10°30	142°30	225°30	349°30
Cyl N° 2	190°30	322°30	45°30	169°30
Cyl N° 3	190°30	322°30	45°30	169°30
Cyl N° 4	10°30	142°30	225°30	349°30

l'arbre à cames du Standard 23C. Le pignon ci-dessus sert à l'entrainement de la pompe d'injection, grâce à un pignon intermédiaire monté dans le carter qui supporte la pompe. On voit, au milieu et à droite, les paliers qui tournent dans des bagues montées dans le bloc moteur. A gauche, le moyeu sur lequel se fixe le grand pignon de la chaine de distribution, et, juste à sa droite, le troisième palier, démontable celui là, qui est resté en place.


	Une came en bon état : sa plus grande hauteur est 36,1 mm	et une des came très usée : une a une hauteur de 35,3 mm, l'autre 34,56 mm. La levée de la soupape est réduite de 1,5 mm environ.