La lubrification de la rampe de culbuteurs se fait à partir du palier arrière du vilebrequin. L'huile qui parvient à ce palier vient directement de la rampe d'alimentation principale visible sur le côté gauche du moteur (flèche rouge).

En face du perçage montré par la grosse flèche bleue, il y a un canal de bon diamètre (8 mm), qui amène l'huile au palier arrière du vilebrequin pour lubrifier les coussinets.

De là, l'huile sous pression ressort par le haut, et passe par un canal plus petit en diamètre (pour conserver le maximum de pression pour les paliers de vilebrequin) et arrive au palier de l'arbre à cames régulé, qu'elle lubrifie.

Elle s'arrête là pour les paliers avant et central de l'arbre à cames. Pour le palier arrière, il reste une chose à faire : lubrifier la rampe de culbuteurs qui a bien le droit à un petit coup d'huile de temps en temps. L'huile pourrrait monter directement dans la culasse, mais ce n'est pas le cas.

Cette partie du moteur n'a pas besoin d'une lubrification aussi importante que les paliers régulés. Aussi, une petite astuce a été utilisée pour arranger ça simplement.

Je vous disais dans le paragraphe précédent que la quantité d'huile entrant dans les paliers de vilebrequin, et celle envoyée aux paliers de l'arbre à cames n'était pas la même.

Ce sont les trois paliers du vilebrequin qui dosent cela grâce à des perçages de différents diamètres.

En bas, l'entrée d'huile dans le palier,
En haut, la sortie.

.Le diamètre de l'entrée est de 6,5 mm environ,
et la sortie de 2,7 mm.

Le perçage de sortie, dans le demi-palier supérieur, peut créer un problème : il a un diamètre de 6,5 mm sur presque toute la largeur du palier, et la partie percée à 2,7 mm n'a qu'une longueur de 10 mm environ.
Il y a donc un bel épaulement qui ne demandera qu'à retenir des impuretés, et à se boucher.
Encore un point à vérifier lors de la réfection d'un moteur qui a coulé ses coussinets.
Les 3 paliers sont fabriqués de cette manière.

Le perçage dans le bloc derrière la vis et le raccord banjo du mano de pression d'huile.
Le diamètre du perçage est de 8 mm.

C'est pareil pour les paliers avant et central, mais il n'y a que des bouchons visibles sur la première photo de la page, marqués par deux petites flèches bleues.

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Sur l'arrière de la culasse, il y a une vis qui bouche un trou qui rejoint l'accès de l'huile à la rampe de culbuteurs.
Je l'ai démontée, puis fait démarrer le moteur.
Je m'attendais à une sortie d'huile régulière, mais non, ce sont des jets d'huile intermitents qui sont sortis.
C'est suite à une question sur le forum que j'ai voulu contrôler cette sortie d'huile. Comme quoi, on ne sait jamais où on va aller quand on entreprend une vérification sur un moteur!

Voilà le palier arrière de l'arbre à cames. On voit deux méplats et une rainure qui les rejoint.

C'est par là que l'huile passera pour atteindre la rampe de culbuteurs. Seulement, l'arbre tourne (c'est préférable) donc, les méplats ne sont pas toujours en correspondance avec les perçages du coussinet.

Le palier arrière de l'arbre à cames vu de l'arrière du moteur.

La pastille qui sert de bouchon a été démontée pour y voir plus clair.

La flèche verte montre l'arrivée de l'huile depuis le palier arrière du vilebrequin,
La flèche bleue montre la sortie vers la rampe de culbuteurs.

Lorsque les deux méplats du palier de l'arbre à cames sont en face des perçages, l'huile passe dans la rainure du palier, et peut aller lubrifier la rampe de culbuteurs.

Heureusement qu'il y a ce dosage de l'huile vers la culasse, parce que, comme les queues de soupapes n'ont pas de joint, la consommation d'huile et le calaminage du moteur seraient importants.