Lubrification du moteur Hotchkiss

Nomenclature

Couleurs

Description

L'huile est aspirée du carter 1 par la pompe 8, à travers la crépine 9 et le tube d'aspiration 2.

Elle ressort de la pompe sous pression, et arrive au filtre par la tubulure 3 moulée dans la fonte du moteur.

Elle traverse la cartouche de l'extérieur vers l'intérieur.

Elle arrive dans la rampe d'huile principale 6 d'où elle est distribuée au organes à lubrifier, en commançant par les trois paliers du vilebrequin.

Si le moteur est en bon état (coussinets et paliers de vilebrequin, manetons et coquilles de bielles...), la pompe à huile est capable de fournir une pression bien supérieure à celle normale d'utilisation (4 à 4,2 Kg/ cm2). Si la pression est supérieure au tarage du clapet de décharge, celui-ci s'ouvre et l'huile en excés retourne au carter par le conduit 7.

Le clapet de sécurité 10 est intégré au filtre à huile. Je l'ai représenté ici pour ne pas surcharger le dessin, et bien montrer son rôle.
Si le filtre 5 est bouché, l'huile passe directement de la pompe à huile 8 à la rampe principale 6 sans être filtrée. Avec un filtre en bon état, la pression dans les zones vert clair et bleu clair est identique. La bille bleu foncé poussée par son ressort bouche le conduit de by-pass.