Peinture

La principale cause d'une mauvaise adhérence des peintures est due bien souvent à un mauvais dégraissage des pièces ou grattage de la rouille, suivant l'état de corrosion des ailes du capot des jantes...utilisez des produits appropriés .

De grâce les produits qui stoppent la rouille en 1ère couche c'est du travail et de l'argent gaspillé et le résultat s'en ressent très vite, donc on optera pour un travail de labeur et avec gout.

1 On dégraisse avec un produit industriel qui n'attaque pas les joints on laisse agir et on rince abondamment.
Jusque là, tout le monde rigole. C'est bien mais cela ne va pas durer. Laissez sècher au moins deux jours. Pendant ce temps allez vous équiper de brosses métallique, de grattoirs. Tient on rit plus .

2 Le ponçage des pièces se fait méthodiquement. Il n'est pas nécessaire suivant l'état de mettre à nu. L'apprêt d'époque est très solide et de plus il supporte quasiment toutes les peintures glycéro.

Une pièce dérouillée le matin est apprêté l'après-midi. Utilisez un apprêt anti-rouille compatible avec la fonte n'oubiez pas que le corps du tracteur est en fonte.

Pour ma part, le sablage et les décapants ne font pas partie de mon vocabulaire car bien souvent il faut un apprêt regarnissant donc double frais. On en fait assez.

3 Pour la laque de finition, je laisse le soin à chacun de la qualité, de la teinte de sa peinture. Dans le cas d'une peinture tirée au pistolet respectez la dilution du fabricant ne chargez pas cela ne sera que maléfique , croisez vos couches, même au pinceau et surtout respectez les temps de séchage: minimun 24 heures par couche et j'ai appris qu'une peinture était évaporée de toute subtance au bout de cinq jours.

Le coût de la toilette de mon 835 me revient a 130 euros , papier de verre, grattoirs ... compris. La sueur n'étant pas facturée.

En temps, décapage, poncage, apprêtage, peinture: environ 150 heures en travaillant normalement.