Démarrage :
MF 835 DS le systeme ki-gass

1

Bouchon

2

Réservoir du Ki-Gass

3

Tubulure réservoir - pompe

4

Tubulure pompe - gicleur

5

Pompe Ki-Gass

12

Gicleur Ki-Gass

14

Bougie de préchauffage

La bougie de chauffe en test :
Ici, après seulement 10 secondes de chauffe,
elle est déjà jaune ! (photo prise sans flash)
Sur le multimètre noir, vous voyez la tension aux bornes de la bougie : 12,09 volts ,
et sur le jaune, le courant qui la traverse : 28,2 ampères.
Le petit fil tordu entre les dominos est un shunt qui permet de mesurer un courant trop fort pour le multimètre.
Au centre, l'ampèremètre démonté de mon MF de 1959.
Les fils bleus doublés sont reliés à une batterie.
Deux fois 1,5 mm².
Au début de la chauffe, le courant dépasse légèrement les 30 ampères.
Avis aux apprentis sorciers qui utilisent des mélanges spéciaux pour le démarrage ;o) >>> BOUM

Schéma du système Ki-Gass.

Les chiffres sont les mêmes que pour le schéma ci-dessus.
Photo des différents éléments
Il ne manque que la pompe.

L'injecteur


La bougie de chauffe







Le réservoir
.

J'ai fait quelques tentatives de démarrage à froid sans utiliser le Ki-Gass : ça ne démarre pas. Mon Ferguson qui démarre au premier coup (Qui a dit "C'est impossible" ? Hé si) d'habitude refuse de partir !!!
Ce qui me fait penser que les problèmes de démarrage de ces tracteurs (lorsqu'ils sont en bon état moteur, et, correctement règlés au niveau de l'injection) proviennent d'abord d'un mauvais fonctionnement ou d'une mauvaise utilisation du Ki-Gass.(Là, je vais recevoir du courrier !!!. Pas d'insultes quand même, merci. Mon 835 n'est pas le seul à bien démarrer.)

Le fonctionnement de ce système est on ne peut plus simple :

Le réservoir ( 2) contient du gas-oil.

La pompe sert à aspirer le gas-oil du réservoir (quand on la relâche), et à l'envoyer (quand on appuie) à travers le gicleur (12) sur la bougie de chauffe (14) rougie quand la clé de contact est sur préchauffage depuis une vingtaine de secondes.

Le gas-oil pulvérisé par le gicleur s'enflamme, et le moteur aspire le mélange brûlant, ce qui favorise l'explosion du gaz-oil envoyé par les injecteurs.

Tout cela paraît très simple. Hélas, plusieurs facteurs peuvent rendre ce système inopérant

D'abord, ça peut paraître idiot, mais il doit y avoir du gas-oil dans le réservoir du Ki-Gass. (pas seulement dans celui du tracteur.)

La pompe comporte une tétine en caoutchouc. Elle doit être en bon état. Avec le temps, elle se fendille et laisse passer l'air, et le gas-oil. J'en ai une qui m'arrose le pied gauche mais n'envoie rien dans l'admission. Tout faux

Il y a deux clapets dans la pompe. Ils doivent être propres, et étanches.

Le gicleur doit être parfaitement propre pour pulvériser le gas-oil sur la bougie, et non pas l'arroser comme une lance d'incendie.

La tubulure d'admission s'encrasse beaucoup avec ce système. Un démontage et un nettoyage consciencieux sont necessaires pour un bon résultat. Les pipes d'admission s'encrassent aussi beaucoup (sorte de calamine).

La bougie de chauffe ne doit pas être coupée. La mesurer avec un ohmmètre (0,4 ohms).

L'installation électrique doit être en bon état : regardez votre ampèremètre. Il va à -30 lors du préchauffage. Pour passer 30 ampères, tous les fils, les cosses et les raccordements doivent être parfaitement propres et en bon état.
Si le fil est partiellement coupé au niveau d'un raccordement à une cosse, les 30 ampères ne passeront pas. C'est le fil qui va chauffer, et non la bougie, et il peut même faire fusible.

- Mettre la manette d'accélérateur à mi-course. Il faut de l'air pour que ça démarre.

- Tourner la clé en position préchauffage, et chauffer la bougie environ 20 secondes.

- Appuyer doucement 3 fois sur la pompe Ki-Gass.

- Actionner le démarreur.

Si après tous ces contrôles ça ne démarre toujours pas, c'est plus grave: pas de compression, pompe d'injection défectueuse, injecteurs défectueux...etc... etc...