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 L'ensemble
boite-pont vu côté droit, après quelques heures (pas
mal d'heures) de démontage, de nettoyage et deux couches de peinture
antirouille.
Il y a encore
du boulot !!!
L'intérieur
du carter a été nettoyé, la pompe hydraulique est
démontée, nettoyée, et tous ses joints toriques changés.
Le cylindre et le piston du relevage sont également démontés.
L'alèsage du cylindre présente de grosses rayures dues sans
doute au passage de particules métalliques. Il y en avait partout
dans l'huile du carter. Des pompes hydrauliques plus récentes possèdent
un filtre au niveau de l'aspiration dans le carter. Ce n'est pas un luxe,
et l'ensemble ne peut que mieux s'en porter.
Vue éclatée
de cette pompe avec filtre.
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Le
même, côté gauche.
Il est à
noter que sur ces tracteurs, l'huile de la boite sert aussi au système
hydraulique. La pompe est montée flottante dans le fond du carter.
Son arbre transmet la puissance à la prise de force moteur. Elle
est prise entre deux arbres : l'arbre inférieur de sortie de la
boite de vitesses, et l'arbre de la prise de force qui sort à l'arrière.
Les deux petites
pièces ovales, avec deux vis, de part et d'autre de la boite, servent
à maintenir la pompe hydraulique en place. Elles sont bien visibles
sur les photos, de ce côté, en dessous de la boule du levier
de prise de force, presque au bas du carter.
Le bossage
sur la boite, juste au dessous de la partie triangulaire non peinte avec
trois trous taraudés, sert au passage du pignon intermédiaire
de marche arrière.
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Vue de l'arrière : il reste du travail avec
le carter de relevage : un vrai tas de rouille, plein de racoins, et le
boitier de direction dont les joints spi sont morts..
Et il faudra démonter le système de
contrôle du relevage.
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