Restauration de mon
MF 835 DS de 1959
Le remontage

Les premières photos du moteur en fin de remontage.
Il a fière allure, vous ne trouvez pas? Un vrai monument!

	Ce qui a été remplacé:
		Le vilebrequin , ainsi que ses coussinets et ceux des bielles
		La chaine de distribution
		Les segments
		Le joint spi du palier arrière de vilebrequin
		Le joint spi de poulie dans le carter de distribution
		Les soupapes
		La pompe à huile
		Le filtre à huile
		Les joint de culasse et de cache culbuteurs
		Tous les joints papier, et ceux des pipes d'admission et échappement
		Le thermostat
	Ce qui a été refait
		La rampe de culbuteurs
		Les poussoirs de soupapes
		L'arbre à cames a été soigneusement nettoyé, et repoli

Photos prises fin Août 2003

Depuis que ces photos ont été prises, le remontage a continué. Il me reste à règler les jeux des culbuteurs, caler le support de pompe d'injection, remonter l'embrayage, et redonner une ou deux couches de peinture sur l'ensemble.

Ce sera tout avant de le réacoupler à son ensemble boite de vitesses-pont.

J'ai entrepris de démonter le carter des arbres primaires de boite pour changer les joints spi qui sont à l'intérieur, qui ne doivent pas être plus beaux que les autres. J'ai acheté un disque d'embrayage neuf, il n'est pas question de le beurrer d'huile pour un joint spi à 5 euros.
De même, le joint spi de palier arrière de vilebrequin, et les joints papier de son carter ont été remplacés. Le spi d'origine était usé, et surtout, dur comme du plastique. Il ne pouvait plus faire son travail.

Le bloc moteur a été moulé le 27/01/1959. Depuis cette date, il n'a pas dû être aussi beau souvent ;o)

Remarquez dans le cercle rouge, la flèche gravée dans le carter qui sert pour l'alignement des repères sur le volant de l'embrayage.

Un pour le PMH des cylindres 1 et 4,
Un pour le point de calage de la pompe d'injection,
Un pour le PMH des cylindres 2 et 3.

Bien sûr, cette flèche n'est visible que lorsque le moteur est désaccouplé de la boite.


A suivre...